《中國民航報》、中國民航網 記者朱思平 報道：“兩架豪客800型公務機將于4月份到位，預計公司于6月正式運營。”3月25日，利捷公務航空有限公司首席執行官黃偉麟告訴記者，利捷將復制NetJets（美國利捷航空公司）“產權共享”模式運營，開啟亞洲之旅。

 

　　巴菲特進軍中國公務機市場

 

　　利捷公務航空有限公司是“股神”巴菲特進軍中國乃至亞洲公務機市場的橋頭堡。巴菲特旗下的NetJets與香港馮氏投資“閃婚”成立利捷中國(香港)有限公司后，立即聯合弘毅近思投資管理（北京）有限公司于2011年11月在珠海設立利捷公務航空有限公司，主要經營公務機飛行、托管、包機及維修等相關業務。NetJets創立于1964年，為全球最大的私人飛機管理營運企業，管理著最龐大和最多型號的機隊，擁有飛機830架，業務遍布美國、歐洲和中東。“產權共享”模式是令NetJets不斷發展壯大的重要法寶。

 

　　“產權共享”指的是，飛機由使用人共同出資購買，飛機產權共有。最低產權份額為1\16架。NetJets機隊飛機絕大部分屬“產權共享”，少部分飛機來自托管。在美國由于機場多，管理成熟，飛行自由度大，顧客只要在起飛前7個小時前打電話，就可以享受從“家里-機場-目的地”的全程快捷服務。由于采用“產權共享”，個人或者公司不用花很多錢就可以“擁有”飛機，因此“產權共享”模式很受歡迎，這也是美國公務飛行盛行的主要原因之一。

 

　　把NetJets運營精髓復制到中國

 

　　黃偉麟表示，公司將充分借鑒NetJets成熟經驗，復制其運營精髓、即飛機“產權共享”模式，把它作為開拓中國及亞洲市場的利器。“這個模式引進到中國時，可能有個別不同之處，但大的概念不會變，就是把公務機當成出租車一樣的交通工具。”黃偉麟說，眼下，國內公眾對公務機的認識與國外存在差異，國內把公務機當做私人飛機、身份的象征和奢侈品，這可能是國內外公務機所處的發展階段不同造成的。在歐美人眼中，公務機就是出行的交通工具：運輸飛機（民航客機）是大巴車，公務機是出租車，私人飛機是小汽車。“這個觀念的轉變與否，將對中國公務機市場發展產生巨大的動力，因此，我們引進NetJets 從1986年創立的'產權共享'運營模式，以盡快占領中國乃至亞洲公務機市場最高點。”黃偉麟說。

 

　　據悉，利捷航空開啟亞洲之旅的另一個利器是“飛行小時卡”。“在美國，一架公務機一年的飛行時間在800小時左右，擁有1\16、即最小產權份額的產權人，其一年中享受的免費飛行時間是50個小時，因此，NetJets向公眾推出了'面值25個小時的飛行小時卡'，以滿足公眾需求。”黃偉麟介紹說，“飛行小時卡”將是利捷航空初期開拓中國市場時的重要手段。

 

　　NetJets進入中國恰逢其時

 

　　“中國的公務機市場目前處在初始起步階段。”黃偉麟說，目前，美國有公務機2.5萬架，而中國僅有180架，但是中國公務機市場潛力很大，中國國土廣闊資源豐富人口眾多，“正值經濟高速發展，正值大力扶持通用航空產業發展，正值低空空域管理改革”時期，可以說，中國的通用航空正面臨前所未有的發展機遇。據預測，到2020年，中國公務機將到達1000架， “有人說，中國的公務機市場一發展，就將是跳躍式的發展”，所以說NetJets在這個時候進入中國公務機市場可謂是恰逢其時。

 

　　“當前，中國發展通用航空，最大的困難是通用機場不足、空域不夠和飛行及技術人才缺乏。”黃偉麟說，目前最緊迫的是要加快通用機場的建設，機場就似高速公路，沒有完善的高速公路網絡，再多的汽車也只能是擺設，同樣的道理，完善的機場網絡將是通用航空發展的根本保障。

 

　　為何落戶珠海？

 

　　“眾所周知，經濟發達地區催生公務機市場。”黃偉麟說，中國東部沿海地區是經濟最發達地區，尤其是環渤海的京津地區、東海的長三角和南海的珠三角3個地帶，這些地區都是利捷航空進入中國市場的首選地。

 

　　“但珠海的獨特優勢讓我們停下了腳步。”黃偉麟說，珠海是中國發展通用航空的試點城市之一，擁有國家級的航空產業園，加上珠海機場有豐富的可飛資源，這是其一；其二，珠海毗鄰港澳，以珠海為中心5個小時航程就可覆蓋主要東南亞國家和90%以上的國內城市，覆蓋人口達到25億。“這將為我們開拓國內和東南亞市場提供極大的便利”，為此，NetJets把運控中心、維修中心、人才培訓中心“三大中心”放在珠海，將利捷航空打造成亞洲運營中心。

 

　　原來，NetJets把珠海當做其進軍中國乃至亞洲公務機市場的橋頭堡，而利捷航空便是其敲門磚。